Argenteuil, transports, « séniors », et sucreries de Valérie Pécresse

 

3 chocolats incapables de nous faire oublier l’état des transports

 

 

Ils m’ont repéré hier devant l’arrêt de bus du marché du Val-Nord. Public visé : les vieux ! J’en suis, j’ai donc eu droit à mon petit sachet de trois chocolats donné par Ile de France Mobilité de dame Pécresse à l’occasion de la « Semaine bleue », la semaine de l’année où l’on pense paraît-il un peu plus aux vieux.

         Trois chocolats, pas de quoi s’étrangler, mais merci tout de même.

      Mais dame Valérie, ces anciens que nous sommes aimeraient tellement davantage, puisque que nous étions dans ce quartier du Val-nord si périphérique, des transports qui leur permettent de rejoindre confortablement, régulièrement, et rapidement, ce quartier au centre d’Argenteuil. Car actuellement, sur ce plan, les lignes 1 et 8 du transporteur local Kéolis ne remplissent absolument pas ce rôle. DM

Ligne J, La présidente d’IDFM est contente, les transportés, pas

Si elle prenait le train plus souvent, elle serait d’accord avec eux

 

Les conducteurs qui devaient conduire ont vu eux aussi leurs trains supprimés ?

Je prends hier le train à 16 h.20. Retour de manifestation pour les Gazaouites. C’est un direct Mantes via Conflans. Le train va partir. La conductrice prend la parole. Je me dis que c’est pour nous dire bonjour et bon voyages comme les conductrices et conducteurs ont pris l’habitude avec bonheur de le faire, parfois avec beaucoup d’humour. Pas de ça fillette, c’est pour nous annoncer que le premier élément de la rame n’a pas sa climatisation en état de fonctionnement. Bref, tout le monde doit descendre. Pour une partie des voyageurs ce n’est pas très grave, dans un quart d’heure un train pour Boissy-l’Aillerie. Pour les autres, le suivant pour Mantes dans une demi-heure à condition qu’il n’y ait pas une autre panne qui bouleverse le programme, ou que le train espéré n’ait pas pu obtenir son conducteur (cf. l’image ci-dessus).

         Valérie Pécresse, la cheffe d’IDFM déclare que sur la ligne J c’est presque tout bon. Elle ne doit vraiment pas y prendre souvent le train ! Bon, les pannes sont en général une question d'insuffisance de maintenance. Elle y pense ? DM

 

Bus FSO-région parisienne : après 4 mois de grève, le patron a reculé

Bus FSO-région parisienne : après 4 mois de grève, le patron a reculé

Le 12 mars, une soixantaine de conducteurs des bus de Cergy, Conflans et Achères fêtaient par un grand couscous la fin de leur grève, dure et âpre, de 124 jours. Ils ont obtenu l’essentiel, notamment un taux horaire unique aligné sur le meilleur, et ont limité l’opération de la baisse programmée de leur salaire.

Publié le 26/03/2025

Au départ, le 7 novembre, forts de leur nombre et de leur détermination, les chauffeurs des bus FSO des dépôts de Saint- Ouen-l’Aumône et de Conflans-Sainte-Honorine pensaient en avoir pour une semaine, deux au plus, lorsqu’ils ont répondu à l’appel à la grève du syndicat FO qui a dirigé le mouvement de bout en bout. Sauf que l’enjeu de ce conflit dépassait leur seule société.

Le marché des transports en commun en Île-de-France, géré par Île -de-France Mobilités (IDFM) est ouvert depuis 2021 à la concurrence et pour cela, divisé en Délégations de services publics (DSP) temporaires de quatre à huit ans.

Or, non seulement les premières DSP arrivent à renouvellement, mais la mise en concurrence, achevée pour la grande banlieue, va commencer cette année pour la première couronne de la région parisienne. Ce système de DSP renouvelables est une machine à baisser les salaires, à supprimer des emplois et aussi à démembrer la RATP dans la première couronne.

FSO, qui a récupéré en janvier 2024 la DSP du secteur Cergy, Conflans, Achères, voulait en profiter pour baisser le taux horaire de plus de trois quarts des chauffeurs, supprimer de nombreuses primes, des postes et aggraver les conditions de travail. Avec le plein soutien d’IDFM, il a fait traîner la grève, ne dévoilant que tard son projet, s’est montré menaçant, arrogant, mettant les grévistes au défi de poursuivre leur mouvement. Un chauffeur, militant syndical, pris à la gorge par des problèmes financiers, s’est suicidé. Trois chauffeurs ont été licenciés pour des faits liés à la grève.

Les grévistes ont cependant tenu. Ils ont consommé tous leurs congés, multiplié autant que possible les arrêts maladie. Bien des chauffeurs, qui ont dû reprendre, montraient leur sympathie pour la grève. Et, jusqu’au bout, FSO s’est montré incapable de faire tourner le réseau, même à minima.

En l’absence d’accord, c’est la convention collective, encore en dessous des conditions réelles, qui se serait appliquée au 30 mars. Les pouvoirs publics préfèrent les accords maison, qui aident à segmenter les forces de la classe ouvrière.

Cette grève longue et courageuse était connue par les travailleurs d’autres entreprises du secteur. Elle montre quel est l’enjeu face à la hargne des patrons et des pouvoirs publics. Loin d’être « décourageante », elle peut donner l’idée que, tout le monde étant visé à terme, tous les travailleurs des transports de la région parisienne devraient unir leurs forces pour se défendre. C’est aussi cela que transporteurs et pouvoirs publics craignent.

                                     Correspondant LO (Lutte ouvrière n°2956)