A69 : intérêts privés sur voie rapide

 

La Justice…

 

 

​La cour administrative d’appel de Toulouse a relancé le chantier de l’A69 entre Toulouse et Castres. Exit l’arrêt des travaux décidé en février par le tribunal administratif, qui avait pourtant jugé l’autoroute inutile, une victoire alors pour les opposants.

​         Mais le patronat local n’avait pas dit son dernier mot : les laboratoires Pierre Fabre, épaulés par des élus de droite comme de gauche (l’union sacrée du bitume), ont su convaincre la Justice de revoir sa copie, dont la balance incline souvent du côté… du chiffre d’affaires.

Péages : ce qui change, c'est que rien ne change

Belles paroles et racket bien réel

 

 

Les concessions autoroutières arrivant bientôt à échéance, le ministre des Transports a tranché : elles resteront bien privées. En 2006, elles avaient été attribuées, en cadeau, à de grandes entreprises (Vinci, Eiffage, etc.), qui ont pu ainsi encaisser des profits juste en regardant passer les voitures à leurs barrières de péages.

        Pour faire passer la pilule, le gouvernement assure qu’il y aura un « fléchage » des recettes de ces sociétés vers des investissements dans les transports et même une participation à l’entretien du réseau ferroviaire. Les belles paroles s’envolent, le racket reste.

 

Sociétés d’autoroute : jackpot, racket et vol

Vol organisé

 

 

L’autorité de régulation des transports vient de publier le montant des bénéfices engrangés en 2023 par les sociétés d’autoroutes privées : avec 4,4 milliards d’euros pour 9 000 kilomètres concédés, cela représente près de 500 000 euros par kilomètre d’autoroute !

         Pour la vingtaine de sociétés concessionnaires, détenues surtout par Eiffage, Vinci et Abertis, c’est le jackpot. Pour les usagers qui ont vu les péages augmenter de 8,9 % depuis deux ans, c’est le racket. Pour la collectivité, qui a financé la construction des autoroutes rétrocédées par l’État à ces groupes privés, c’est du vol organisé.