Transports, quartiers populaires, à la RATP, quand l’été devient un temps de chaos pour les usagers

 RATP : le chaos de l’été

Cet été, de nombreux travaux sur le réseau ont été programmés. Quand une partie d’une ligne du métro est fermée, la RATP prévoit des bus de remplacement. Mais c’est souvent le service minimum.

Publié le 19/08/2026

La branche Saint-Denis-Université de la ligne 13 a ainsi été fermée les deux premières semaines d’août, depuis la station La Fourche jusqu’à son terminus. Le faible niveau des moyens mis en œuvre pour compenser cette fermeture a transformé le voyage de ceux qui habitent autour des trois dernières stations de la ligne 13 en véritable parcours du combattant.

Il n’y avait pas assez de bus. Un bus ne peut pas absorber le même nombre de voyageurs qu’une rame de métro, surtout quand la fréquence de passage des bus est de dix minutes, alors celle des métros est de cinq minutes en cette période. La direction le sait, mais peu lui importe. Les bus étaient donc inévitablement bondés. Et, avec les températures caniculaires de cet été, sans climatisation, la patience des voyageurs a été mise à rude épreuve et des bagarres ont parfois éclaté.

La situation était tellement catastrophique que même les télévisions et les radios s’en sont, pour une fois, émues et se sont penchées sur le sort des voyageurs de ces quartiers très populaires de la Seine-Saint- Denis.

Les conditions de travail des conducteurs de ces bus ont été, elles aussi, encore un peu plus dégradées. De plus, la ligne 14, censée soulager la ligne 13 (bien qu’elle s’arrête trois stations avant le terminus de la ligne 13), est tombée en panne… Le même chaos s’est produit pour les services de remplacement d’autres lignes partiellement arrêtées.

                                                   Correspondant LO  (Lutte ouvrière n°3029)

Bus RATP : Cabine de conduite ou cabine de cuisson ?

 

Difficiles habituellement, impossibles avec la canicule

 

 

La RATP a été mise en demeure par l’inspection du travail qui a relevé des températures extrêmes début juillet : plus de 42° dans une cabine de conduite, 39° dans une salle de repos… Des salariés avaient déjà dénoncé ces conditions dangereuses pour eux et les usagers. La direction de la RATP était donc parfaitement au courant. Elle attend peut-être l’hiver pour trouver une solution ?

RATP (métro) : Quand les tunnels deviennent des fours

 

Les travailleurs savent, eux, à partir de quel moment il n’est plus possible de travailler

 

 

Dans le métro parisien, des travaux sont effectués tout au long de l’année, surtout la nuit. Leur nombre s’est accru et le réseau est soumis à un chantier de grande envergure, dont les conséquences se font sentir sur les conditions de travail. La canicule n’a fait qu’exacerber la situation.

La multiplication des fermetures de lignes de métro est due au report de chantiers prévus en 2024 après les Jeux Olympiques, ainsi qu’à la modernisation du matériel et au renouvellement des infrastructures d’un réseau vieux d’une cinquantaine d’années. Chaque prolongement de ligne, chaque station rénovée ou chaque voie remplacée, implique des milliers de travailleurs. L’été, les tunnels, les locaux techniques et les bases vie, qui bien souvent sont de simples conteneurs en plastique, deviennent de véritables fournaises. Et lorsque la chaleur pénètre dans les tunnels et les stations, elle y reste prisonnière.

La canicule a amplifié ce phénomène. La RATP n’a fait arrêter aucun chantier et renvoie la responsabilité des conditions de travail vers des entreprises prestataires comme Colas-Rail, Eiffage, Vinci, Siemens, Koné, ou Schindler, auxquelles s’ajoute une myriade d’autres elles-mêmes souvent sous-traitantes des précédentes. Chacun se renvoie la balle et ce sont les ouvriers qui subissent la chaleur, les poussières, le bruit et la pénibilité.

Fin juin, sur un chantier de remplacement d’un vieil escalator, des ouvriers découpaient les anciens câbles dans une machinerie étouffante, sans aucun renouvellement d’air. Si en hiver, ces locaux sont très chauds. en pleine canicule, démonter un escalator, découper l’acier ou attaquer le béton au marteau-piqueur devient une épreuve physique. Et s’ajoute la difficulté de récupérer après une nuit de travail, car dormir la journée ou même la nuit, dans des appartements surchauffés est bien souvent impossible. 

La modernisation du réseau est indispensable, mais ceux qui travaillent sous terre savent mieux que quiconque à partir de quel moment les conditions deviennent inacceptables et il devient impossible de travailler.

RATP (métro) : pour les agents et les usagers, pas super

 

 

Peu de chance de prendre une rame aussi vide

Le journal Le Parisien a recensé ligne par ligne les causes de retard ou pannes de métro, mettant en avant les bagages oubliés, ou certains comportements de voyageurs. La lecture d'extraits des bulletins publiés par nos camarades donne un autre éclairage

 

Black-out

Sur la ligne 12, une panne de courant a complètement bloqué la ligne pendant un quart d’heure la semaine dernière. Castex est parti sans payer la facture d’électricité ?

 

Le Père Noël serait-il une ordure

Sur la ligne 12, les pannes s’enchaînent à tous les étages : logiciels, écrans, eau chaude, distributeur de repas ou encore machine à café. Pour tout cela, la direction nous précise que « les dépêches sont en cours ». Qu’elle se dépêche plutôt de prendre des bonnes résolutions et de mettre les moyens, parce que nous, le père Noël, ça fait bien longtemps qu’on n’y croit plus.

 

Et la prochaine fois, déguisés en Père Noël ?

Sur le réseau débute le ballet des trains supplémentaires et autres facultatifs pour faciliter les courses de Noël. Ils sont bien gentils avec leurs trains sups, mais nous aussi on a des courses à faire.

 

Ça n’a pas super marché

Ainsi, dimanche matin sur la ligne 5, nous étions six mobilisés pour ces fameux trains sups… à l’heure où les magasins sont fermés et les gens bien au chaud chez eux. Balader des courants d’air, on a mieux à faire, la grasse mat’ par exemple.