SNCF : le TGV décapotable, dernière trouvaille

Une politique d’économies et ses conséquences

 

 

Le 8 décembre, la motrice d'une rame TGV Ouigo sur la ligne Paris-Marseille a perdu une tôle de son toit. La ligne à grande vitesse la plus fréquentée du pays a été arrêtée, provoquant le chaos dans les gares et des retards.

         Il existe 38 rames Ouigo, des anciens TGV classiques recyclés. Ce faible nombre réduit forcément la maintenance, sans compter le manque de moyens dans les technicentres de la SNCF, où les conditions de travail sont dures, avec des effectifs insuffisants. Et il faut encore ajouter le manque de pièces !

         Tout dans cet incident découle de la politique d'économies de la SNCF.

 

Billets de train pour noël : une sorte de spéculation à la SNCF

 

Ça déraille

 

Cher TGV  

À grand renfort d’annonces, les billets de train pour les vacances de Noël ont été mis en vente. Mais leur prix ont fait l’effet d’un coup de bambou à de nombreux voyageurs.

         La SNCF se justifie en disant qu’elle pratique le « yield management » pour remplir les trains : plus le train se remplit plus les prix augmentent. Seulement beaucoup de voyageurs qui ont cherché des billets dès leur mise en vente ont du mal à croire que les trains étaient déjà pleins. La réalité est plus simple : la SNCF augmente ses prix.

         Pour tous ceux qui ne veulent ou ne peuvent pas se faire matraquer par de tels prix, il reste des heures en voiture ou en bus dans les bouchons… Le progrès sauce capitaliste…

Chauffeurs-routiers de tous les pays, unissez-vous !

 

Pas de frontières pour les travailleurs

 

 

Trois chauffeurs routiers géorgiens ont été licenciés et abandonnés sur l’aire d’autoroute où ils s’étaient arrêtés. Ce n’est pas la première fois que des chauffeurs moldaves, polonais, zimbabwéens ou autres se retrouvent dans cette situation pour avoir protesté ou parce que leur employeur a mis la clé sous la porte.

         Derrière ces patrons esclavagistes, on trouve les grands transporteurs français ou allemands. Et tous transportent les marchandises des multinationales de tous les secteurs. Sur la route aussi l’exploitation n’a pas de frontières.