SNCF : réorganisation et réactions légitimes

SNCF : réorganisation et réactions légitimes

À SNCF Réseau, qui installe et entretient les voies, la signalisation et les caténaires, le manque de personnel se fait de plus en plus ressentir.

Publié le 19/02/2025

Sur le secteur Sud-Ouest parisien (Montparnasse – Dreux – Rambouillet – Étampes) plusieurs rassemblements ont eu lieu la semaine du 12 février pour protester contre les réorganisations programmées par la direction. Le premier a regroupé près de 80 % des travailleurs qui participent aux chantiers, principalement sur la partie souterraine du RER C. Ils dénonçaient le manque d’effectifs et de moyens pour travailler en sécurité. Un des salariés faisait remarquer au directeur venu les rencontrer qu’ils n’étaient même pas venus pour obtenir des choses mais juste pour faire respecter les règles de sécurité et avoir de quoi travailler correctement.

Il faut dire que de plus en plus de chantiers se déroulent à la va- vite. Le remplacement des voies, par exemple, est fait en fonction des temps de coupe, temps où les circulations sont interrompues. Or, ceux- ci sont de plus en plus courts, obligeant à des manutentions de coupons de rail de plusieurs mètres à la main, à l’aide de pinces à rail. Du coup, les accidents sont de plus en plus fréquents.

La même semaine, deux autres rassemblements de plusieurs dizaines de cheminots ont eu lieu, là aussi contre des réorganisations qui auront immanquablement des conséquences directes sur les conditions de travail et les payes, une politique qui s’inscrit bien sûr dans le projet d’ouverture à la concurrence de la SNCF. Une fois les lignes vendues et les ateliers de maintenance privatisés, il en sera certainement de même pour l’entretien du réseau. De nombreuses équipes ont vu leurs effectifs fondre, à la fois par des départs à la retraite non remplacés et des démissions, mais aussi par des licenciements, de plus en plus courants. Pour ceux qui restent, c’est la course, les modifications de planning à la dernière minute et l’impossibilité de prendre des congés de récupération. C’est l’équivalent de plus d’un jour par personne de congés qui n’a pu être pris en 2024, pour l’établissement en charge du secteur Paris Sud-Ouest.

Plusieurs travailleurs ont en tête l’exemple de la privatisation du rail en Grande-Bretagne et ses conséquences, et ne comptent pas se laisser faire.

                                                   Correspondant LO (Lutte ouvrière n°2951)

Argenteuil, inauguration d’un nouveau technicentre destiné à une ligne J qui a bien besoin d’un entretien correct des rames

 

À la SNCF comme ailleurs, sans les travailleurs rien ne se fait

 

Tout beau, mais sans les effectifs, ce n’est rien

Un centre technique important d’entretien et de réparation des trains voyageurs de la SNCF vient d’être inauguré dans la zone industrielle du Val-Notre Dame, non loin du quartier des Courlis, mais au-delà de la ligne de Grande ceinture. Il a été construit à l’emplacement du centre de maintenance qui avait été inauguré en 2013.

         Il est chargé de l’entretien des trains qui desservent l’ensemble de la ligne J qui converge vers la gare Saint-Lazare. La SNCF prétend que 94% des trains respectent le programme de transport prévu. C’est loin de l’impression ressentie par les usagers de la ligne qui subissent retards, pannes et annulations en grand nombre. Si ce technicentre peut permettre un entretien plus conforme, les problèmes de ces derniers mois relèvent davantage d’un système d’alimentation électrique défaillant sur ce réseau, selon les déclarations de la SNCF elle-même.

         Cela dit, chacun pourra se féliciter de ce nouveau lieu de maintenance, à condition que la fréquence de l’entretien des rames soit respectée autant que nécessaire. Dit autrement, à condition que les effectifs de ce nouveau technicentre le permettent.

         Sur ce plan, si l’inauguration de cet équipement a été l’occasion pour de nombreux responsables de la SNCF et d’édiles de se congratuler, il a été dans les comptes rendus bien peu question des effectifs de cheminots, sans lesquels, comme chacun sait, rien ne se fait. DM

TGV Ouigo : Train à Grande Vétusté

 

La rentabilité capitaliste contre un vrai service public utile

 

 

Portes bloquées, toilettes condamnées, présences de nuisibles, problème de confort, pannes… Les syndicats de la SNCF dénoncent les conditions de voyage de plus en plus lamentables dans les TGV low-cost que sont les Ouigo.

         En cause, la course à la rentabilité de la SNCF qui cherche à faire circuler au maximum des rames souvent usées, et à réduire au minimum les opérations de maintenance, de nettoyage et même de sécurité.

         Service minimum pour les usagers, mais aussi pour les travailleurs, c’est la condition du profit maximum pour la SNCF.