SNCF : Trop chaud pour les trains, en clair : que les voyageurs se débrouillent !

 

Impréparation et irresponsabilité

  

Le transport des voyageurs a souffert des mêmes maux que les hôpitaux ou les écoles : impréparation et irresponsabilité des gouvernants. Wagons surchauffés, trains supprimés : bloqués pendant des heures, des centaines de milliers de voyageurs sont devenus des naufragés du rail. Le responsable SNCF Voyageurs (Fanichet) a supprimé carrément 10 % des trains, plus d’un millier (TGV, Intercités ou TER). Il annonçait être prêt à à en supprimer d’autres... et  que les voyageurs se débrouillent ! 

         L’infrastructure est désuète ou souvent inadaptée à de telles chaleurs : les rails, à 90 % en acier, se dilatent avec la chaleur et compromettent les circulations. Les caténaires, câbles d’alimentation électrique des rames, se dilatent eux aussi et se détendent, pouvant être arrachés au passage d’un train. Là encore le responsable a la solution : " si un train se retrouve sans alimentation électrique, les passagers doivent être évacués dans les 30 minutes". Mais le 22 juin, des voyageurs d’un TGV, bloqué quatre heures en pleine voie près de Dijon, ont vécu un cauchemar : plus de climatisation ni de toilettes, la température est montée à plus de 50 °C. Les malaises se sont multipliés parmi les voyageurs. 

         Le quotidien des travailleurs utilisant les rames de banlieue a aussi été un calvaire. Officiellement, 69% des rames RER franciliennes ont une climatisation, souvent une simple " ventilation réfrigérée " qui fait baisser la température de quelques degrés, sauf si la rame est bondée. Et en fait, les rames sont souvent surchauffées. Tout manque, et d’abord le matériel roulant adéquat. Sur des lignes TER ou Intercités circulent des trains Corail des années 1970 dont la climatisation tombe en panne dès qu’il fait chaud. Le nombre de TGV a lui-même diminué de 482 à 376 rames entre 2014 et 2023 pour des raisons d’économies et il est impossible de prendre le temps d’effectuer l’entretien indispensable dans les ateliers. Le réseau est vieillissant.

Les cheminots sont victimes eux aussi de cette situation. Ils sauraient mille fois mieux planifier et diriger les chemins de fer pour leur permettre de transporter confortablement et en toute sécurité les millions de voyageurs.

Argenteuil, la gare d’Argenteuil, certes à l’image du transport SNCF vers Saint-Lazare

 

Davantage d’intérêt pour les simples pèlerins que nous sommes !

 

 

 

Dans les jours qui viennent, je reviendrai sur le dernier conseil municipal de ce jeudi, mais avant, je voudrais m’arrêter sur la situation de la gare d’Argenteuil où nous sommes des dizaines de milliers à transiter chaque jour. À transiter avant de connaître les affres du transport ferroviaire vers Paris, le bouquet ces dernières semaines !

         Le problème principal de la gare n’est sans doute pas celui des vendeurs à la sauvette, qui m’attristent plus qu’ils me font peur, il est vrai que je suis un homme, un vieux, ils ne m’ont jamais rien fait.

         En revanche, il faut que je fasse attention où je marche. Un sol aux pavés disjoints ou manquants, dans un ensemble bosselé. Et quand vous arrivez vers les tourniquets, regardez en l’air. Les travaux de protection du réseau électrique n’ont jamais été terminés. Et cela même depuis plusieurs décennies. Ce n’est pas une véritable entrée de gare. Même la dirigeante d’Ile de France Mobilité si par hasard elle passait par là en aurait honte.

         Voilà une priorité, et avec un peu de jugeote, en faisant appel aux associations et autres commerçants, il serait sans doute possible aussi d’animer le lieu.

         Il y a un an et demi, à grand renfort de panneaux Decaux vantant le patrimoine local, le parvis et même le devant de l’entrée de la gare avaient connu une embellie, foi de Charlemagne.

         Ce qui avait été possible pour les pèlerins es religion devrait forcément l’être pour les simples pèlerins journaliers que nous sommes. DM

SNCF Gare de Nantes : une canicule ? Quelle canicule ?

 SNCF Gare de Nantes : une canicule ? Quelle canicule ?

En pleine canicule, c’est à plus de 40 degrés qu’il faut travailler en gare de Nantes. Les cheminots posent donc une question simple à la direction : que prévoit-elle ?

Publié le 24/06/2026

La réponse, de l’aveu même de dirigeants de l’accueil, est : « Rien de prévu. » Ou : « La canicule ? On verra, ce n’est pas sûr qu’elle arrive… » On croit rêver ! Alors, lundi 22 juin, les cheminots présents ont pris les choses en main. L’expédition des TER s’est faite la plupart du temps à distance. Les contrôles des billets TGV ont été arrêtés dès le début de l’après-midi. Les équipes ont organisé des rotations pour les arrivées et les départs des TGV et des Intercités, afin que chacun puisse bénéficier de pauses plus longues. De l’eau a également été distribuée aux voyageurs, y compris directement sur les quais.

Ces initiatives ont été prises par les agents eux-mêmes, ceux qui connaissent la situation. Dans l’encadrement, certains ont donné un coup de main. D’autres, en revanche, ont essayé de faire reprendre le travail « normalement ». Leur grande inquiétude n’était ni la santé des cheminots ni celle des voyageurs, mais : « Ce que vous faites va faire baisser les statistiques d’embarquement ! Ce ne sera pas bon pour vos primes… » À plus de 40 degrés, les agents peuvent bien cuire sur place, mais gare aux chiffres ! Et attention aux menaces…

Reste que les cheminots présents ont démontré qu’ils sont, eux, responsables et que, quand ils discutent entre eux, ils savent parfaitement faire tourner la gare tout en protégeant leur santé et celle des voyageurs. Ceux qui font le travail sont les mieux placés pour savoir comment l’organiser. C’est vrai pendant la canicule et c’est vrai partout le reste de l’année.

                                                   Correspondant LO (Lutte ouvrière n°3021)

SNCF : canicule sélective

 

Le service public utile à la population, prioritaire !

 

 

Avec la canicule et au nom du confort des passagers, la direction de la SNCF compte annuler 71 trains « grande ligne » le temps que les températures redescendent, pour risque de panne de climatisation. Les trains concernés sont des intercités, de vieux trains Corail jamais remplacés, qui roulent sur des lignes que la SNCF entretient de moins en moins comme Paris-Clermont-Ferrand ou Bordeaux-Marseille. Ces annulations représentent jusqu’à un tiers des dessertes sur certaines lignes.

​         Depuis des années, la SNCF n’investit que dans ce qui peut lui rapporter du profit et tant pis pour les usagers qui prennent des lignes juges non-prioritaires.