SNCF : le TGV décapotable, dernière trouvaille

Une politique d’économies et ses conséquences

 

 

Le 8 décembre, la motrice d'une rame TGV Ouigo sur la ligne Paris-Marseille a perdu une tôle de son toit. La ligne à grande vitesse la plus fréquentée du pays a été arrêtée, provoquant le chaos dans les gares et des retards.

         Il existe 38 rames Ouigo, des anciens TGV classiques recyclés. Ce faible nombre réduit forcément la maintenance, sans compter le manque de moyens dans les technicentres de la SNCF, où les conditions de travail sont dures, avec des effectifs insuffisants. Et il faut encore ajouter le manque de pièces !

         Tout dans cet incident découle de la politique d'économies de la SNCF.

 

Argenteuil, SNCF ligne J, quand le fonctionnement déraille. Mercredi soir gare Saint-Lazare pour les prolétaires

On ne nous transporte pas, on nous roule ! Jusqu’à quand ?

  

Jeudi matin, en route pour le travail, les travailleurs se disent : "Pourrais-je rentrer ce soir ?" 

J’étais un peu perdu avant-hier mardi à 18 heures parmi les dizaines de milliers de voyageurs attendant leur train à la gare Saint-Lazare. Le trafic était totalement interrompu sur toutes les lignes. L’alimentation en électricité du réseau avait sauté à Asnières.

         Spectacle affligeant. Ces travailleuses et travailleurs ne sachant que faire, un peu perdus comme moi, encore plus dur pour eux après une journée de travail aux quatre coins de Paris et de sa banlieue.

         Je garde en tête tous ces voyageurs attendant une heure et demi, serrés comme des sardines dans ce train annoncé partant pour Pontoise. J’étais entré puis sorti de la rame, attendant, ne pouvant rester debout avec un souci à la jambe, sur un coffre de réserve de sel trouvé avec bonheur sur le quai. Finalement, après tout ce temps, changement de programme, ce train pour Pontoise ira finalement vers Ermont-Eaubonne…

         Après deux heures d’errance, nous arrivons à Argenteuil, mais là c’est la cohue dans, en particulier, le couloir de circulation vers les quais et de sortie qui est complètement obsolète en pareil cas. Demain, cela aurait quelle conséquence dans une situation de panique ? Et cerise sur ce sombre tableau, les tourniquets sont en fonctionnement, ils n’ont pas été neutralisés pour faciliter le passage…

         Panne d’alimentation électrique à Asnières, c’est régulièrement qu’elle est sur la sellette. Et la direction de la SNCF fait quoi pour une solution pérenne à un problème aux conséquences si calamiteuses ?

         « On ne nous transporte pas, on nous roule ». Ce vieux slogan est plus que jamais d’actualité. Il doit conduire à la colère et l’organisation des travailleurs, à Argenteuil, dans les quartiers du Val, partout, pour un service public de transport fiable et digne de confiance ! DM 

(Un prochain article sur le sujet : Argenteuil, ligne J, une situation sans véritables possibilités alternative en cas de problème)

 

Argenteuil, la régularité des trains, une exigence essentielle pour les travailleurs

 

Ah si le matériel pouvait causer…

 

Dans les années 1875, les trains étaient là à l’heure ? (Claude Monet, la gare Saint-Lazare)

Avant-hier soir à la gare Saint-Lazare, une annonce : « Le train de 17 h.56 pour Conflans est supprimé. Il reste à l’atelier. Il va y être réparé ». Cela fait partie du genre d’informations vocales régulièrement entendues par les usagers de la ligne J et qui met en rage les voyageurs concernés.

         Donc, la rame de train en question en a eu assez. Elle a refusé en l’état de partir et d’assurer son service. Assez de risquer le problème faute de réparation. Elle a décidé de rester dans l’atelier. Elle a fait grève, et cela pour notre sécurité, à juste titre.

         IDFM de la Région Ile de France fait régulièrement des campagnes d’autopromotion. À la place de ces satisfécits, les usagers nombreux de la ligne J dont ceux d’Argenteuil et du Val préfèreraient des trains à l’heure, sans suppression, et assurant l’horaire prévu sur lequel ils aimeraient et devraient pouvoir compter. DM