Canal de Suez : les requins flairent le sang

 

Une artère bouchée, et c’est toute l’économie qui est en péril

 

Un porte-conteneurs géant (400 mètres de long, plus que la tour Eiffel) échoué, bouche le canal de Suez. L'interruption temporaire de cette voie de communication majeure, reliant l'Asie et l'Europe par la Méditerranée, provoque déjà une spéculation sur le cours du pétrole.

         Cet accident vient s'ajouter à une pénurie de conteneurs et à la désorganisation du trafic maritime international suite à la pandémie, ce qui provoque une flambée des prix du transport maritime et des matières premières.

         Dans cette société malade de la finance, la moindre artère bouchée peut se transformer en infarctus mettant en péril toute l'économie.

Prix du Fret maritime : les armateurs profitent de la crise

 

Au port, en vue, la hausse de nombre de prix

  

Les prix du transport maritime ont fortement augmenté. Pour relier la Chine à l'Europe le trajet d'un conteneur de 20 pieds (6 mètres) coûte 4 400 dollars fin janvier contre 1 000 dollars en juillet 2020.

         Trois facteurs tendent le marché : la diminution du parc de conteneurs, la concentration du transport sur les routes depuis la Chine, et surtout une hausse de la demande. Celle-ci s'explique en partie par le besoin de pallier la baisse du fret aérien qui était embarqué sur les avions de passagers. Les compagnies maritimes ont saisi l'occasion de monter les prix... et leurs marges, qui sont de 15 %, au plus haut depuis dix ans.

         Une petite dizaine d'armateurs, avec entre 300 et 500 bateaux chacun, les mêmes qui sous-payent leurs équipages et les font travailler sans relâche, se partagent le marché. Ils peuvent s'engraisser à souhait en nuisant au commerce mondial, c'est ça la réalité de la concurrence. Un démenti pour ceux qui expliquent que cette concurrence serait un moteur nécessaire au progrès.

Amazon, superprofits, achats d’avions

Bonnes affaires tout azimuts pour les actionnaires

 

Cette plateforme géante de commerce en ligne, dont les ventes et les profits explosent avec la pandémie et les périodes de confinement, a acheté mardi onze avions Boeing 767-300 à deux compagnies aériennes.

         Jusqu'ici, en plus de sous-traiter une grande partie de son fret aérien, Amazon louait pour gérer une flotte de plus de 70 appareils via sa filiale Amazon Air, qui a un hub européen à Leipzig depuis novembre. Mais posséder en plus des avions en propre lui permet de maîtriser encore mieux l'ensemble de la filière logistique. Avec l'écroulement du transport de passagers, les avions sont vendus à prix bradés et il y avait une bonne affaire à faire.

         Au moment où des secteurs entiers s'écroulent, les plus gros grossissent encore et la catastrophe sociale profite aux actionnaires de trusts comme Amazon.

Chine et Union européenne, les investissements et les affaires d’abord. Pour le reste…

 

Leur ordre commercial : le profit coûte que coûte

 

Par visioconférence le 30 décembre dernier, des représentants de l’Union européenne, Merkel, Macron et le président chinois Xi Jinping ont ratifié un accord de principe sur un meilleur accès des investissements d’entreprises européennes sur le marché chinois, clôturant des négociations ouvertes depuis 2013. Lors de ce dernier round, l’Union européenne a fait mine de demander des comptes sur le travail forcé et la situation des Ouïgours enfermés dans des camps par dizaines de milliers ou condamnés à travailler en usine comme des esclaves. Pékin a dit que des efforts seraient faits, ce qui a été suffisant pour soulager ces graaannds défenseurs des droits de l’Homme que sont ces dirigeants européens.

Entre le sort des populations et les profits escomptés, on sait de quel côté penche leur balance.

 

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