Lyon –
Turin : une ligne qui fait des dégâts
21 Juin 2023
Samedi 17 juin, plusieurs
milliers de manifestants se sont retrouvés dans la vallée de la Maurienne pour
affirmer leur opposition à la construction de la ligne à grande vitesse
Lyon-Turin.
Lancé en 1992, le projet, devenu
à partir de 2005 un chantier pharaonique et coûteux, suscite la colère de
mouvements écologistes et d’habitants, qui en dénoncent les dangers autant que
les incohérences.
La manifestation avait été
interdite sous prétexte de possibles débordements et des dizaines de
manifestants italiens avaient été empêchés de passer la frontière. Malgré tous
ces obstacles, 3 000 à 5 000 personnes ont manifesté, reprenant le
drapeau « No tav » (Non au train à grande vitesse, en italien)
des opposants italiens à la ligne ferroviaire.
L’opposition à la ligne
Lyon-Turin s’est effectivement développée en Italie dès 2005. Elle a donné lieu
à une véritable mobilisation populaire, regroupant les habitant de la vallée de
Suse, mais aussi des jeunes, des travailleurs venus de Turin. Les cortèges
coupant la circulation sur l’autoroute, les occupations de chantier, les manifestations,
regroupant pour certaines des dizaines de milliers de personnes, se sont
succédé.
Il s’agissait de protester contre
les dégâts sur l’environnement et les nuisances pour les habitants de cet
énorme chantier dans une vallée étroite où passent déjà une autoroute, des
routes secondaires fréquentées et où, comble de l’ironie, existe déjà une ligne
ferroviaire sous-utilisée. Les manifestants protestaient aussi, et peut-être
surtout, contre un projet imposé d’en haut, sans concertation et sans tenir compte
de leurs besoins, à commencer par l’amélioration des liaisons ferroviaires
locales, les habitants de la vallée étant nombreux à aller travailler à Turin.
Au fil des ans, ceux qui veulent
faire passer les opposants pour des réactionnaires hostiles à tout progrès
n’ont pas lésiné sur les arguments mensongers, du prix « contenu » au
« grand intérêt écologique ». En ce qui concerne le coût, estimé à 12
milliards d’euros en 2002, il était déjà réévalué à plus de 26 milliards en
2012. Par rapport aux estimations initiales, le coût du seul tunnel, avec près
de 162 kilomètres de galeries à creuser, a augmenté de 85 %, note le
rapport de 2020 de la Cour des comptes européenne !
Même mensonge quant à l’aspect
écologique : la nouvelle ligne était présentée comme la fin des norias de
poids-lourds passant sur l’autoroute, grâce aux trains de marchandises.
Pourquoi ne pas les faire passer sur l’ancienne ligne, dont les tunnels et
autres ponts et viaducs sont déjà réalisés, en la modernisant ? À en
croire les études de 2001 de la société en charge du TAV, le trafic marchandise
de l’ancienne ligne devait être saturé dès 2010, ce qui aurait rendu la
nouvelle ligne à grande vitesse obligatoire. Or, non seulement il n’y a pas de
saturation de l’ancienne ligne, mais la circulation de marchandises y est même
en baisse !
Côté français, la Cour des
comptes relevait dès 2003 que le choix de réaliser une nouvelle ligne avait été
fait sans examiner « de manière approfondie d’autres solutions
alternatives, moins coûteuses, qui ont été écartées ». « Si
les milliards pleuvent, c’est que quelqu’un en profite », faisait
remarquer un manifestant en vallée de Maurienne. C’est bien pour profiter de
cette manne que les politiciens locaux favorables au Lyon-Turin réclament à
grands cris que le gouvernement s’engage sur le tracé de la ligne entre Lyon et
Saint-Jean-de-Maurienne, qui n’est pas encore arrêté. Ils veulent pouvoir
commencer à parler affaires localement. Nul doute que ces revendications-là
seront entendues par le gouvernement, dont les grands travaux, quel que soit
l’enrobage servi à la population, servent d’abord les intérêts de la
bourgeoisie grande et petite.
Nadia CANTALE (Lutte ouvrière
n°2864)